第四天（7月15日）
考察敦煌莫高窟，住宿哈密
还在梦中隐约听到师父来敲门的声音，一看已经是早上五点，这个时间，对于修行人来说已经很是放逸，但师父慈悲，看昨日开车辛苦让大家多睡一会儿。我们以最快的速度洗漱完成，做完早课吃完早饭。
七点，从武威出发，直奔八百公里开外的敦煌。
上了高速，我一边开车，师父一边“指点”如何开，其实对于我这样一个有六年多驾驶经验的老司机来说，如此教导似乎有些“多余”，但师父还是细心的讲着不厌其烦苦口婆心。
比如说：我平日开起车来比较懒散，依自己的经验和性子开，师父教导我说不观察路况，并且当断不断，错过很多机会。
我说：“一来担心犯错，二来古人都说三思而后行嘛！”。
师父却说：“一刹那有多少念头闪过，还不够思维吗？直心是道场，害怕犯错是分别心的体现，在没有时机、因缘不具足的情况下的盲动是莽夫，有了时机而不主动出击的是懦夫……”
这一句话点破了我多年来的困惑，我过去一直在想为什么我错过了那么多的机会，自己意气用事把握住的“机会”往往又是错误的选择，其原因也许就在缺乏“观察”、缺少“觉知”吧……
原来师父不是在指导我开车，是在借此而指点人生！
从武威到敦煌八百多公里，途经张掖、嘉峪关、玉门关，我们走的连霍高速远远的就可以望见嘉峪关，这座明长城的西起点，长城最为雄伟的关卡。
也不知道为何这个地方总让人感觉有些悲凉，让我想起了小时候背的诗句“大漠孤火烟直，长河落日圆。”好孤独的地方。
车子沿途一路的沙土地，绿色越来越少，过了玉门关几乎看不见绿色。唐代王之涣说：“春风不度玉门关”，到今天才真正体会到他的意境。
不多久,莫高窟映入眼帘。
敦煌莫高窟始建于东晋时期，当时敦煌是东晋时期的一个边陲小国，但在佛教历史上他具有极其重要的地位，因为它是佛教东传的通道和门户。“莫高窟”意为“沙漠的高处”，当年有高僧路经此山，忽见金光闪耀，如现万佛，于是便在岩壁上开凿了第一个洞窟，此后又有许多高僧在次修建了大大小小的石窟，到了北魏、西魏和北周时期莫高窟在许多王宫贵族的支持下进入了高速发展期，隋唐期间莫高窟达到了它的鼎盛时期，洞窟达到上千个。
因此莫高窟可以说是历代佛教洞窟艺术的一个结晶。
但所有的事物都有“成、住、坏、空”四个阶段，有昌盛就有衰落，从北宋开始莫高窟新建的极少,多半是以新修前朝洞窟为主，元代以后冷落荒废，明嘉靖七年（1528年）封闭嘉峪关，使敦煌成为边塞游牧之地。
到了晚清年间，西方列强接踵而来，将莫高窟洗劫一空，莫高窟彻底成为了一座历史遗迹。
不过莫高窟千年以来的兴衰已经完成了它的历史使命，常言道:世事无常，更何况这上千年的事情呢。莫高窟的修建初期，给修行人提供了安身修行的场所，给来拜佛的人种下善因的种子；到了后期历代的佛法和佛教艺术再次在这里得到了传承，成为千百年弘法利生的道场。
现如今师父和我们一行人来到莫高窟考察，目的就是为了在中国的东边，人口集中、文化经济活跃的地方再建设一个新的“江南敦煌”，也许这不是师父和我们一代人的事情，但最起码在我们这一代是一个开头，经过百年的传承和持续修建，又可以重现当年莫高窟的辉煌，让正法继续住世、利益未来之代代有情众生……
我们到达敦煌，是下午四点多，却被挡在了门外。
如今敦煌每日限流6000人，需提前订票，何况已过当天上山的时间。要么住下，再等待一天，第三天就有票。即使只呆一天，但对我们来说非常珍贵，为争取时间，决定回程时“再见敦煌”。
于是，我们连夜赶往哈密，这一路上与太阳赛跑，已经21点多了，太阳还迟迟不肯下山；大约晚上22点，当我们进入哈密时，太阳才悄然离去。
今天一天开1300多公里，是我人生从未有过的体验；对于一个有多年开车经验的老司机而言，如此长途奔袭所带来的体验和感悟是完全不同的。就拿认路这个事情来说，师父说自己走过的路，第二次走就一定要认识，没有走过的路在地图上看过，第二次走的时候也必须八九不离十的推断得出来。因此我一旦走错路，就会被师父喝斥，一旁的师兄看不过去了，就埋怨说师父是否太过于苛刻，其实我心里体会到师父在培养我的专注力。普通的人开车可以走马观花、听听歌曲看看风景，这个时候你的心跟着外境在走，外景去哪儿你的心就去哪儿。在师父的指导下，我们开车关注点都在开车这件事情上，沿途经过了那些地方，路况的变化等等，在这种情况下你很少会走错路，开车的效率也很高。如果用禅宗的角度来解释，开车这件事情就是一个拴马桩，锁住你的心猿意马,这便是修行。
有很多事情，如果我们觉得困难而不愿意尝试或觉得简单而不屑一顾，就失去了升起觉受的机会，无法觉受自然就无法增长智慧和开悟。
所以说：“佛法在世间、不离世间觉”，处处都能修行，处处都能悟道。在学佛初期，离开了“觉知”，哪怕他说得天花乱坠，和佛佗说的法再怎么相似，都只是形而上学，不是真正的佛法。
第五天（7月16日）
吐鲁番修车，住宿库尔勒
今天又是要开1000多公里的车，从哈密到库尔勒途径吐鲁番吃中饭。
上午在路上，师父提醒我：看看车里的水箱的水和机油。对一个长期在市区开车的人来说，水箱的水和机油只有在保养的时候才会关注。于是，我和同伴都没在意。结果，问题真的就出来了——我们的冷却水箱的水真的几乎没有了。奇怪的是在这部老别克GL8的控制面板上几乎没有任何提示。后来，到了修理厂我们才知道，原来水箱漏水了。
冷却水的问题应该是我们在菩萨护佑下躲过的第二劫。
中午我们在吐鲁番饱食了一顿，直到启程的时候，发现空调忽然坏了，感恩菩萨加持！在城里让我们及时发现了这个问题，如果在茫茫戈壁滩上遇到这个问题，我们的麻烦就大了。
但实际上，后来这部车子遇到的问题远远超乎了我们的想象。
到了修理厂，修理小哥很快检测出空调的问题并且修好了，我脑海中忽然出现了师父的提示：看看机油！我让修理小哥再看看机油，结果发现机油已经放不出来了，而且碳化得厉害，黑得一塌糊涂。幸好想起师父的提醒、提前发现，不然在路上烧坏了发动机，将成为致命的问题。
这是我们躲过的第三劫！
出来五天这部车子已经是两次进修理厂了,有人可能会问为什么这么不顺利呢?
其实，我可以很负责任的告诉大家：这个世界上就没有顺利的事情,做的事情越多发生的问题也就越多。因为事情都在无常中发生，没有一帆风顺也没有倒霉到极点，都是好坏参杂。往往很多人来寺院喜欢求平平安安、求事事顺利，这往往只是凡夫的一种期望而已，修行的人应该是：念身不求无病，身无病则贪欲易生；处世不求无难，世无难则娇奢必起；谋事不求易成，事易成则志存轻慢。
如果你不了解事物的真相，误以为能够事事顺利一切按照自己的意愿走，这种情况下往往会不那么“顺利”；如果你能看清事物本质，知道其中的因果道理、体会到世间的无常，这种情况下往往会自在很多。
修好车子我们继续上路，从吐鲁番到库尔勒是茫茫戈壁滩一望无际。
期间穿过天山支脉霍拉山之后便来到了南疆的库尔勒。
新疆以天山为界限，分为南疆和北疆，北疆气候湿润，雨水较多，风景秀美，汉族人多，南疆气候干燥，雨水较少，维族人偏多，真正体现新疆异域风情的还是在南疆。
晚间我们抵达库尔勒，安顿休息。
第六天（7月17日）
考察玉尔滚千佛洞；图木舒克休整
昨日我们在库尔勒休整了一个晚上，第二天精神抖擞的出发了。
从库尔勒到图木舒克沿途经过库车、拜城和阿克苏，新疆地域辽阔占中国面积的六分之一，一个县比一个上海还要大，一个区域比一个省还要大。
比如说上海的面积6340平方公里，浙江省的面积10.8万平方公里，然而一个拜城县就有15554平方公里，阿克苏地区的面积达到13.25万平方公里。
因此，新疆境内地广人稀，各类资源丰富，其中就包括我们这次要找的和田玉矿和天山冰玉。
新疆的玉，主要分布在喀什地区与和田地区，喀什地区以青玉、青白玉和墨玉为主，和田地区除了以上三种玉之外还有白玉。
我们这次的第一个目的地叶城就属于喀什地区，蕴藏着丰富的青玉和青白玉矿资源。
我们一行三个司机，圣伟、净镶还有我，当另外两个司机开车的时候，我就喜欢看看地图研究一下我们经过地方的地势地貌以及过往历史，在经过玉儿滚的时候我发现这里有一个石窟群，这个石窟群是近几年才发现的，在好奇心的驱使下我们一行人考察了玉儿滚山的石窟群。
这个石窟群佛像早已无影无踪，能看到的壁画80%都已经被人铲去。
大多数洞窟淹没在泥土之中，我们能看到的石窟也不过三四个而已，其实在新疆佛教兴盛时期这样的洞窟太多太多，灭佛运动之后，佛教在新疆渐渐消退，多少石窟也被掩埋在尘土之中。
在过“一间房” 收费站前，突然感到车子前轮有异响。缓速驶出收费站后，检查发现前轮左侧避震器断了。
由于在收费站附近的修理铺无法修理，我们只得一路缓慢地开往最近的城市——图木舒克。
在太阳下山前到达图市，幸好修车厂里有人，但没有现成的配件，要等第二天从阿克苏发来，我们只有等待。
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